陝西瑞誠(chéng)電氣科技有限(xian)公司---電力綜合(hé)服務商
當前位置：
2021年*後一天(tiān)，财政部等四部(bu)門聯合發布《關(guān)于2022年新能源汽(qì)車推⁉️廣應用财(cai)政補貼政策的(de)通知》，要求2022年的(de)新能源汽車補(bǔ)貼标準在2021年基(jī)礎上退坡30%，且到(dào)🌏2025年12月7日之🚩後上(shang)牌的車輛将不(bu)再給予補貼。
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此(cǐ)前，有業内人士(shi)預測，在補貼退(tuì)坡、上遊成本增(zeng)加、缺🚶芯🏃🏻♂️等沖擊(ji)下，2022年的新能源(yuan)汽車市場或将(jiāng)掀起一🏒輪漲價(jià)潮。
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據了解，特斯(si)拉已将Model 3和Model Y的後(hou)輪驅動版售價(jià)分别上調1萬元(yuan)和2.1萬元；大衆旗(qí)下兩款純電車(che)型，将整體漲5400元(yuan)；廣汽埃安LX将🏃🏻♂️漲(zhǎng)價🔴4000元，起售價達(da)到23萬元；哪吒汽(qì)車和非凡🌂汽車(che)等車企也有漲(zhǎng)價意向。
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對于此(ci)次補貼退坡，财(cai)政部有關負責(zé)人表示，2021年新能(néng)源汽車産業發(fā)展态勢良好，實(shí)現了大幅增長(zhang)💋，今年的補🥵貼政(zheng)策按照既定安(ān)排有序退坡，也(yě)是為其創造穩(wěn)定的政策環境(jìng)。
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先來看兩組數(shu)據：
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②2020年，我國新能源(yuan)汽車銷量為130萬(wàn)輛，市場早期對(duì)2021年的預計🔱是150萬(wan)-180萬輛，而僅2021年前(qián)11個月，銷量就接(jie)近300萬輛。因此，業(ye)❌界普遍提高了(le)對2022年的銷量預(yu)期，認為有望達(da)到500萬輛。
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一方面(mian)，現在看來，2021年業(yè)界出于宏觀經(jīng)濟形勢、市場💚發(fa)展趨勢♍和企業(yè)狀況等因素考(kǎo)慮，對補貼退坡(pō)下的新能源汽(qi)車銷量估計相(xiàng)對保守，*終的“戰(zhan)績”充分說明，新(xīn)能源汽車已經(jing)在由政策推動(dòng)轉向消費拉動(dòng)，因此各方對于(yu)2022年的市場持樂(lè)觀的态度。
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另一(yī)方面，新能源“造(zao)車新勢力”競争(zheng)力不斷增強，市(shi)場占有率提🎯升(shēng)，傳統車企将面(mian)對更大的壓力(li)。就目前衆多車(che)企公布的計劃(hua)而言，通用汽車(che)、大衆汽車和其(qi)他大型車企已(yǐ)經在大舉投資(zi)建立合資♉工廠(chǎng)，2022年還将是合資(zī)企業🆚新能源汽(qì)車産品“井噴”的(de)一年。屆時，造車(che)“前後浪”之間勢(shì)必會展💯開“地盤(pan)争奪戰”。
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不過，和(he)持續向好的市(shì)場預測相比，業(ye)内有聲音認為(wéi)，當前的✏️新🙇🏻能源(yuan)汽車以高端和(hé)低端消費為主(zhǔ)，中端市場的消(xiāo)費潛力👄還沒有(you)被完全挖掘，而(er)這一部分恰恰(qià)關系到在銷量(liàng)達到300萬輛之後(hòu)，新能源汽車能(neng)否保持💘高速增(zēng)長。
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再者，部分車(che)企已經意識到(dao)，依賴供應商提(tí)供電池、芯片等(deng)對🔴于長期發展(zhǎn)是無益的，隻有(you)掌握更多的供(gòng)應鍊，才能将定(dìng)價權拿♍回自己(jǐ)手中。這樣一來(lái)，在促進新能源(yuan)汽👅車産業發展(zhǎn)上，垂直整合将(jiāng)是大勢所趨。
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值(zhí)得注意的是，特(te)斯拉可以算是(shi)率先做出這一(yi)轉🈲變的新能☎️源(yuan)汽車之一，其早(zǎo)與松下、三星SDI、LG能(neng)源等電池廠商(shang)合作生産4680電池(chi)，在中國的充電(diàn)樁生産項目也(yě)即将投産。而現(xiàn)階段，幾乎所有(you)汽車制造商都(dōu)開✌️始推行此種(zhǒng)做法，如小康股(gu)份旗下品牌賽(sai)力斯，以自有的(de)兩江智慧工廠(chǎng)，為AITO問界M5提供了(le)電池保障，豐田(tián)、大衆等也在積(ji)極建立合作✉️夥(huo)伴關系。
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未來一(yī)段時間，在補貼(tiē)退坡的影響下(xia)，新能源車企🥵将(jiang)㊙️不得不考📧慮市(shì)場結構轉變及(ji)産業整合等因(yīn)素㊙️，以求🌐在激烈(lie)競争中站穩腳(jiǎo)跟。
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